IRU a reunit factorii de decizie politică și industria pentru a clarifica modul în care se aplică regulile UE privind timpii de conducere și odihnă pe măsură ce flotele electrice se extind.
Tranziția UE către vehicule grele cu baterii electrice ridică noi întrebări, inclusiv modul în care funcționează în practică regulile existente privind timpii de conducere și odihnă. Ciclurile de încărcare, constrângerile rețelei electrice și planificarea operațională încep să influențeze modul în care sunt organizați timpii de lucru ai șoferilor în transportul pe distanțe lungi și regional.
Atelierul hibrid organizat de IRU, în cadrul Comisiei pentru Afaceri Sociale a IRU, a reunit peste 100 de participanți din Comisia Europeană, producători de vehicule, furnizori de energie, operatori logistici și companii de infrastructură de încărcare, pentru a examina cum poate fi interpretată și aplicată în mod consecvent legislația actuală.
Participanții au avertizat că interpretările naționale divergente riscă să creeze incertitudine juridică pentru operatorii care investesc în flote electrice și ar putea submina Piața Unică tocmai când implementarea la scară largă începe.
Atelierul a analizat modul în care legislația existentă poate fi aplicată în mod consecvent în noile cazuri de utilizare, cum ar fi încărcarea în depozit, încărcarea peste noapte în zone de parcare sigure și securizate, și încărcarea oportunistă în timpul pauzelor obligatorii, cu posibilitatea de a redeschide cadrul legislativ însuși. Accentul a fost pus pe clarificare, înțelegere comună și soluții practice atât pentru operatori, cât și pentru autoritățile de control.
Directorul pentru Transport Terestru al Comisiei Europene, Kristian Schmidt, a declarat: „Avem nevoie de transparență și claritate, dar și de soluții pragmatice. Perioadele de odihnă și pauză trebuie să rămână reale, standardele sociale trebuie păstrate, iar un teren de joc echitabil între operatori trebuie asigurat pe măsură ce camioanele electrice se extind.”
„Comisia este aici pentru a explica modul în care se aplică regulile actuale, dar și pentru a asculta și a învăța din experiențele reale și a evalua dacă este necesară o clarificare suplimentară”, a adăugat el.
Dincolo de interpretarea reglementărilor, dezbaterea a abordat și impactul mai larg asupra factorului uman al electrificării, inclusiv asupra condițiilor de muncă ale șoferilor, planificării operaționale, competențelor și pregătirii forței de muncă.
Directoarea de Advocacy UE a IRU, Raluca Marian, a spus: „O mare parte din dezbaterea privind decarbonizarea s-a concentrat pe infrastructură și condiții favorizante. Acest atelier a arătat că implementarea cu succes a flotelor electrice necesită o atenție mai mare asupra componentei umane și a realităților operaționale zilnice.
Regulile privind timpii de conducere și odihnă trebuie aplicate într-un mod care să păstreze standardele sociale, rămânând în același timp fezabile pentru operațiunile cu flote electrice.
Atelierul a reprezentat primul pas în efortul mai amplu al IRU de a plasa șoferii, competențele și pregătirea forței de muncă în centrul tranziției verzi și digitale a Europei.”
Discuțiile vor continua la conferința emblematică a IRU în UE, care va avea loc la Bruxelles pe 3 martie, unde factorii de decizie politică și liderii din industrie se vor concentra pe competențe, tehnologie și viitorul forței de muncă din transport în contextul tranziției verzi și digitale.