IRU salută sprijinul acordat de Comisia pentru Transport și Turism (TRAN) a Parlamentului European pentru poziții-cheie privind Pachetul de Roadworthiness (starea tehnică a vehiculelor) și revizuirea regulilor Eurovignette privind clasele de emisii CO₂ pentru vehiculele grele cu remorci.
Votul TRAN susține o abordare mai proporțională și mai operațională pentru inspecțiile vehiculelor și taxarea drumurilor, reflectând mai multe priorități ridicate constant de sectorul transporturilor rutiere.
Legiuitorii UE au susținut măsuri de modernizare a testelor periodice de roadworthiness și a inspecțiilor tehnice la marginea drumului, simplificând în același timp regulile de taxare și clasificare CO₂ pentru a sprijini mai bine tranziția către vehicule mai curate.
Roadworthiness (Starea tehnică a vehiculelor)
TRAN a susținut o abordare mai bazată pe risc și proporțională pentru testele periodice de roadworthiness și inspecțiile tehnice la marginea drumului, reducând mai multe elemente mai stricte propuse de Comisia Europeană. Printre prioritățile sectorului susținute de Parlament se numără eliminarea testării obligatorii anuale a emisiilor pentru furgonete și evitarea penalităților neintenționate pentru furgonetele cu emisii zero legate de greutatea tehnologiilor lor.
Raluca Marian, Director IRU pentru UE, a declarat: „Parlamentul European a recunoscut pe bună dreptate că furgonetele cu emisii zero nu ar trebui să facă față unor obligații de testare mai stricte doar din cauza greutății tehnologiilor lor.”
„Eliminarea testării obligatorii anuale a emisiilor pentru furgonete reprezintă, de asemenea, un pas important către un cadru mai proporțional, care evită sarcini inutile pentru operatori”, a adăugat ea.
În ceea ce privește detectarea de la distanță (remote sensing), Parlamentul a susținut o abordare mai echilibrată decât cea propusă inițial de Comisie. Tehnologia ar fi folosită doar pentru a ajuta la identificarea vehiculelor cu potențial emisii ridicate în vederea unor verificări suplimentare, și nu pentru a declanșa direct penalități, statele membre păstrând flexibilitate privind implementarea sa.
„Tehnologiile de detectare de la distanță pot deveni un instrument util pentru o aplicare mai țintită și eficientă a regulilor, ajutând la identificarea vehiculelor cu potențial emisii ridicate pentru verificări ulterioare”, a spus Raluca Marian.
„În același timp, Parlamentul a recunoscut corect că aceste tehnologii sunt încă într-un stadiu incipient și pot rămâne predispuse la erori. Menținerea utilizării lor voluntare și concentrarea pe pre-screening reprezintă o abordare pragmatică și proporțională.”
Poziția Parlamentului îmbunătățește, de asemenea, flexibilitatea operațională comparativ cu propunerea Comisiei și abordarea generală a Consiliului. Vehiculele identificate cu deficiențe periculoase ar putea fi retestate fie acolo unde problema a fost detectată, fie în țara de înregistrare, facilitând operațiunile transfrontaliere.
Alte simplificări includ controalele vizuale non-obligatorii pentru fixarea încărcăturii, controale mai proporționale asupra cablurilor de încărcare și prevederi îmbunătățite de schimb de date aliniate cu Regulamentul general privind protecția datelor (GDPR).
Unele aspecte rămân deschise pentru discuții ulterioare, inclusiv regulile legate de suspendarea temporară a certificatelor de roadworthiness, verificările calității combustibilului și aranjamentele legate de crize.
„Discuțiile cu statele membre ar trebui să se concentreze acum pe asigurarea că cadrul final rămâne proporțional și practic, în special privind testarea periodică pentru furgonete, tehnologiile de detectare de la distanță și cerințele de fixare a încărcăturii”, a declarat Raluca Marian.
Taxe de drum (Tolls)
TRAN a susținut amendamente la Directiva Eurovignette menite să facă regulile de taxare și tarifare a infrastructurii mai practice și mai ușor de aplicat transfrontalier.
Poziția Parlamentului menține o abordare neutră din punct de vedere tehnologic, clarificând în același timp tratamentul remorcilor și semi-remorcilor, astfel încât taxele să reflecte mai bine combinațiile reale de vehicule și costurile operaționale.
De asemenea, extinde stimulentele pentru tehnologii mai curate. Statele membre ar putea aplica reduceri temporare de taxe de până la 75% pentru vehiculele cu emisii zero și scăzute, inclusiv vehicule care utilizează combustibili neutri din punct de vedere al CO₂.
Procedurile administrative sunt, de asemenea, simplificate. Clasificările CO₂ ar deveni mai ușor de accesat și verificat, inclusiv digital, în timp ce recunoașterea reciprocă între statele membre ar sprijini operațiuni transfrontaliere mai fluide. În cazul în care datele remorcii nu sunt disponibile, taxele se vor baza doar pe vehiculul motor.
Votul recunoaște, de asemenea, tehnologiile auxiliare, cum ar fi unitățile de refrigerare electrificate, și clarifică alocațiile de greutate pentru vehiculele comerciale ușoare cu combustibili alternativi.
În ansamblu, amendamentele merg către un cadru de taxare mai practic, cu stimulente mai clare și o sarcină administrativă redusă.
„Poziția Parlamentului susține un cadru de taxare mai practic și neutru din punct de vedere tehnologic, păstrând în același timp stimulentele pentru combustibili neutri din punct de vedere al CO₂ și alte tehnologii alternative”, a declarat Raluca Marian.
„Simplificarea clasificărilor CO₂ și îmbunătățirea recunoașterii reciproce între statele membre reprezintă, de asemenea, pași importanți pentru operațiuni transfrontaliere mai fluide.”
Mandatele de negociere pentru ambele dosare vor merge acum la votul în plen al Parlamentului European înainte de a intra în negocieri interinstituționale cu Consiliul și Comisia. Faza următoare se va concentra pe alinierea pozițiilor pentru a livra un cadru coerent și practic la nivelul UE.