Noul document de poziție al IRU privind propunerea Comisiei Europene pentru Actul de Accelerare Industrială (IAA) cere ajustări practice pentru ca cadrul legislativ să consolideze competitivitatea industrială și decarbonizarea, fără a submina sectorul transportului rutier.
Prezentat de Comisia Europeană la începutul acestui an, IAA are scopul de a consolida baza industrială a UE și de a reduce dependențele strategice prin accelerarea investițiilor în tehnologii curate și capacități de producție în sectoare cheie.
Propunerea legislativă ar facilita dezvoltarea proiectelor industriale strategice în UE prin sprijin financiar țintit, zone dedicate de accelerare industrială și noi reguli care încurajează achiziționarea de produse cu lanțuri valorice mai puternice în UE.
Deși propunerea are un domeniu de aplicare industrial larg, ea afectează și transportul rutier comercial prin achizițiile publice și măsurile de sprijin public care cer ca vehiculele electrice să îndeplinească criterii de „origine din Uniune” („Fabricat în Europa”), cu derogări limitate.
IRU susține obiectivul de consolidare a bazei industriale a Europei și accelerarea decarbonizării. Totuși, forma actuală a propunerii riscă să crească costurile, sarcina administrativă și incertitudinea investițiilor pentru operatori, limitând în același timp accesul la vehicule electrice și la lanțurile globale de aprovizionare necesare pentru o tranziție eficientă și la timp.
Directoarea IRU pentru UE, Raluca Marian, a declarat: „Operatorii investesc deja astăzi în flote electrice în condițiile actuale de piață, dar termenul-limită propus pentru 2035 creează o incertitudine majoră cu privire la eligibilitatea viitoare a acestor vehicule pentru contractele de servicii publice.”
„Forțarea prematură a scoaterii vehiculelor din uz ar crea active blocate, trimițând autobuze complet funcționale la cimitirul de autobuze, crescând costurile și contrazicând principiile economiei circulare”, a adăugat ea.
Abordabilitatea rămâne o problemă critică, în special pentru operatorii mici și mijlocii. Fără o flexibilitate suficientă, cerințele mai stricte privind originea din UE ar putea crește semnificativ costurile de achiziție, făcând tranziția extrem de dificilă din punct de vedere financiar pentru mulți operatori.
Pentru ca măsurile de preferință UE să funcționeze în practică, cadrul final ar trebui să păstreze condiții echilibrate de piață și să reflecte pe deplin preocupările cumpărătorilor de vehicule electrice, în special în ceea ce privește prețurile, lipsa ofertei, termenele de livrare, întârzierile și termenul-limită propus pentru 2035. În caz contrar, măsurile concepute pentru a consolida producția UE riscă să reducă presiunea concurențială și să limiteze flexibilitatea achizițiilor pentru autoritățile publice și operatorii de transport.
Documentul de poziție al IRU solicită îmbunătățiri țintite pentru ca cadrul să rămână practic. Este necesară, de asemenea, o mai bună integrare a terminalelor de transport și o conectivitate îmbunătățită între zonele de accelerare industrială în cadrul strategiei de accelerare a autorizațiilor și a sprijinului financiar, recunoscând că legăturile eficiente de transport sunt esențiale pentru ca IAA să își îndeplinească obiectivele de competitivitate și decarbonizare.
„Actul de Accelerare Industrială poate susține atât ambițiile industriale ale UE, cât și decarbonizarea transportului, dar numai dacă funcționează în practică pentru operatorii de transport rutier”, a spus Raluca Marian. „Cadrul final trebuie să reflecte realitățile pieței și să asigure că tranziția rămâne realizabilă, abordabilă și competitivă.”
IRU va continua dialogul cu factorii de decizie pentru a se asigura că legislația finală susține atât ambițiile industriale ale UE, cât și o tranziție realistă și viabilă din punct de vedere economic pentru transportul rutier.