La webinarul eCMR organizat de IRU și TransFollow, experții din industrie au discutat despre modul în care digitalizarea îmbunătățește eficiența operațională, în timp ce adoptarea inegală, pregătirea clienților și provocările de interoperabilitate rămân probleme pe măsură ce Europa se pregătește pentru eFTI.
Cerințele obligatorii ale Spaniei privind documentația digitală pentru transportul de marfă au evidențiat diferențe semnificative în pregătirea industriei.
În ciuda acestor provocări, webinarul IRU și TransFollow a subliniat beneficiile digitalizării și importanța pregătirii pentru schimbările de reglementare care urmează în toată Europa.
Vorbitorii au analizat introducerea documentului electronic de control administrativ din Spania (DeCA) și pregătirile pentru Regulamentul Uniunii Europene privind Informațiile Electronice privind Transportul de Marfă (eFTI).
Webinarul, moderat de Vincent Erard, director senior de strategie și dezvoltare al IRU, a avut ca invitați pe Alexis Perinet-Marquet (Managing Director, TransFollow), Carlos Gallo (Country Manager Spania, TransFollow), Mehdi Abdellaoui (Senior Specialist, Supply Chain Systems Engineering, Toyota), Ramon Valdivia (Vicepreședinte executiv, ASTIC), Rafael Jurado (South and Canary Islands Logistic Manager, Votorantim Cimentos) și Teddy Danet (Group Chief Information Officer, Jacky Perrenot).
Beneficiile pe termen lung ale digitalizării ar trebui să fie prioritare
Un sondaj realizat în rândul participanților a arătat că 40% se bazau încă exclusiv pe documente de transport pe hârtie, 24% testau soluții digitale, 20% le introduseseră pe anumite operațiuni, iar 16% erau predominant digitali.
„Noua legislație a Spaniei reprezintă un pas important înainte pentru digitalizarea transportului de marfă, obligând companiile să regândească modul în care gestionează și schimbă documentația de transport”, a declarat Carlos Gallo.
„Deși conformitatea cu DeCA este prioritatea imediată, companiile ar trebui să ia în considerare și oportunitățile pe termen lung pe care le oferă digitalizarea, de la reducerea sarcinilor administrative până la îmbunătățirea colaborării pe lanțurile de aprovizionare”, a adăugat el.
Ramón Valdivia a raportat că 64% dintre membrii ASTIC chestionați aveau sisteme capabile să genereze codurile QR necesare, însă mulți clienți nu sunt pregătiți pentru tranziție.
„Credem cu tărie în digitalizare, așa cum arată și istoricul nostru, dar considerăm că firmele ar trebui să o îmbrățișeze datorită avantajelor sale, nu doar pentru că guvernele o fac obligatorie”, a spus Ramon Valdivia.
Ramón Valdivia a avertizat că simpla conformitate ar reprezenta o oportunitate ratată, argumentând că cele mai mari beneficii comerciale ar veni din digitalizarea relațiilor dintre companiile de transport și clienții lor.
Sondajul ASTIC (membru IRU) a arătat și că 42% dintre respondenți nu au raportat dificultăți în utilizarea documentelor electronice pe curse interne, în timp ce 24% au declarat că mai mult de jumătate din cursele lor nu au respectat noua cerință digitală în primele două săptămâni.
Experiențe ale celor care au trecut deja la digital
Teddy Danet a explicat că grupul de transport și logistică, care operează peste 6.000 de vehicule în opt țări, a început implementarea documentației digitale înainte ca termenele de reglementare să o impună.
„Când autoritățile stabilesc un termen-limită, se împinge întregul ecosistem înainte”, a spus Teddy Danet. „Tranziția este mai scurtă și asta e mai bine, pentru că evităm să trăim o perioadă lungă cu soluții mixte, unele pe hârtie, altele digitale, care nu sunt întotdeauna compatibile.”
Teddy Danet a subliniat importanța de a oferi șoferilor o singură aplicație capabilă să răspundă cerințelor diferiților clienți, în loc să introducă sisteme separate pentru fiecare expeditor.
Rafael Jurado Hornero a raportat generarea a aproximativ 1.300 de scrisori de trăsură electronice într-o singură zi pe operațiunile din Spania.
Mehdi Abdellaoui a explicat că documentația digitală de transport face parte din eforturile mai ample ale producătorului de a elimina procesele administrative inutile și de a îmbunătăți partajarea informațiilor între partenerii din lanțul de aprovizionare.
„În cadrul Toyota, digitalizarea nu este un obiectiv în sine”, a spus Mehdi Abdellaoui. „Obiectivul este să avem un proces mai bun, mai lean. Cu procesul actual pe hârtie avem o mulțime de activități fără valoare adăugată, cum ar fi scanarea, arhivarea și recuperarea documentelor.”
Mehdi Abdellaoui a adăugat că interoperabilitatea între diferitele sisteme rămâne esențială pentru a se asigura că expeditorii, transportatorii și destinatarul pot accesa aceleași informații fără a introduce sarcini administrative suplimentare.
Evoluțiile de reglementare accelerează digitalizarea
Discuția s-a orientat apoi către eFTI, în baza căruia autoritățile naționale din UE vor fi obligate să accepte informații electronice calificate privind transportul de marfă începând cu 9 iulie 2027.
„Spania demonstrează cum evoluțiile de reglementare pot accelera tranziția către operațiuni de transport de marfă digitalizate, însă beneficiile digitalizării se extind mult dincolo de îndeplinirea cerințelor naționale individuale”, a spus Alexis Périnet-Marquet.
„Odată cu apropierea eFTI, companiile din toată Europa au oportunitatea de a investi în soluții digitale interoperabile care îmbunătățesc eficiența, întăresc colaborarea și le pregătesc pentru viitoarele cerințe de reglementare”, a adăugat el.