IRU, ACEA și T&E îndeamnă Comisia Europeană să asigure continuitatea finanțării UE pentru infrastructura de încărcare și realimentare cu hidrogen pentru vehiculele grele, avertizând că o întrerupere a sprijinului în 2026–2027 ar risca să încetinească implementarea vehiculelor cu emisii zero.
Într-o scrisoare comună adresată președintei Comisiei Europene Ursula von der Leyen și comisarului pentru Transporturi Durabile și Turism Apostolos Tzitzikostas, IRU (Organizația Mondială a Transporturilor Rutiere), Asociația Europeană a Constructorilor de Automobile (ACEA) și T&E (Transport & Environment) – reprezentând operatorii de transport rutier, producătorii de vehicule și societatea civilă – cer acțiuni urgente pentru a preveni un gol de finanțare după epuizarea Facilității pentru Infrastructura de Combustibili Alternativi (AFIF).
Creată în cadrul programului CEF Transport pentru sprijinirea infrastructurii de combustibili alternativi, AFIF a permis aproximativ 3 miliarde de euro de investiții în proiecte din întreaga UE. Acest lucru a făcut posibilă extinderea critică a rețelelor de infrastructură la nivelul Uniunii. Discuțiile actuale de la Bruxelles indică o posibilă întrerupere a sprijinului în 2026–2027.
Fără un instrument succesor dedicat prevăzut înainte de începerea următorului Cadru Financiar Multianual al UE în 2028, implementarea infrastructurii de încărcare și realimentare cu hidrogen pentru vehiculele grele riscă să-și piardă avântul. Acest lucru se întâmplă exact în momentul în care camioanele cu emisii zero intră pe piață și investițiile se intensifică pe întreg lanțul valoric.
Raluca Marian, directoarea IRU pentru UE, a declarat: „Ce semnal ar transmite UE pieței dacă ar întrerupe finanțarea tocmai când implementarea abia începe să decoleze?
Pentru operatorii de transport, provocarea este deosebit de acută: companiile ar putea fi pregătite să investească în vehicule cu emisii zero mai scumpe, dar având în vedere marjele mici ale sectorului, astfel de investiții nu sunt realiste dacă disponibilitatea infrastructurii de încărcare nu este garantată.
Sprijinul UE pentru infrastructura de încărcare este vital, dar și mai important este sprijinul țintit pentru încărcarea la depou, deoarece aceasta va rămâne coloana vertebrală a încărcării vehiculelor comerciale, asigurând control operațional și costuri previzibile.”
Thomas Fabian, ofițer șef pentru vehicule comerciale la ACEA, a spus: „Dacă Europa este serioasă în privința decarbonizării transporturilor rutiere, trebuie să asigure sprijin continuu pentru infrastructura de încărcare și realimentare pentru vehiculele grele. Implementarea infrastructurii trebuie să țină pasul cu lansarea vehiculelor și cu ciclurile de investiții ale operatorilor. O întrerupere a finanțării ar risca să încetinească adoptarea și să slăbească competitivitatea industrială a Europei într-un moment critic. Acum este nevoie de continuitate și accelerare, nu de ezitare.”
Organizațiile cer Comisiei să asigure continuitatea sprijinului la nivel UE, fie prin prelungirea AFIF, fie prin mobilizarea altor instrumente de finanțare UE în cooperare strânsă cu statele membre. Ele subliniază că finanțarea trebuie să acopere întregul lanț al infrastructurii, inclusiv punctele publice de încărcare și realimentare, încărcarea la depou, conexiunile la rețea și soluțiile de stocare a energiei, care sunt esențiale pentru funcționarea zilnică a camioanelor cu emisii zero.
Stef Cornelis, director pentru flote și transport de mărfuri la T&E, a declarat: „De la Portugalia la România, proiecte de infrastructură de încărcare pentru camioane sunt în curs de lansare datorită AFIF. Această finanțare se apropie de sfârșit exact în momentul în care o încărcare fiabilă pe întreg continentul este cheia pentru ca sectorul logistic european să treacă la electric. UE trebuie acum să crească finanțarea și să ofere certitudine investițională pentru sectoarele energetic și logistic. Acum nu este momentul să se tragă ștecherul și să se oprească avântul.”