IRU salută abordarea generală echilibrată a Consiliului privind pachetul de siguranță rutieră. Aceasta urmărește armonizarea inspecțiilor periodice cu evoluțiile tehnologice, creșterea siguranței rutiere și promovarea cooperării transfrontaliere și a digitalizării în cadrul controalelor rutiere. Totuși, sunt încă necesare îmbunătățiri importante.
Miniștrii transporturilor din UE au adoptat, sub Președinția daneză, poziția generală a Consiliului privind pachetul de siguranță rutieră – un moment important.
Acordul actualizează normele UE privind inspecțiile vehiculelor, integrând noi tehnologii în testele periodice de aptitudini rutiere și în inspecțiile tehnice la marginea drumului, avansează documentația digitală, consolidează schimbul transfrontalier de date și modernizează normele privind datele și documentele de înmatriculare a vehiculelor.
Raluca Marian, directorul IRU pentru UE, a declarat: „Abordarea generală a Consiliului stabilește un echilibru pragmatic între ambiție și fezabilitate. Evită încărcarea inutilă a vehiculelor comerciale ușoare cu teste, reduce lista componentelor electronice de siguranță și menține detecția de la distanță ca opțiune voluntară.”
„Controalele privind fixarea încărcăturii reflectă, de asemenea, realitățile operaționale, fiind limitate la inspecții vizuale. Totuși, câteva elemente esențiale lipsesc încă și trebuie abordate în etapa următoare”, a adăugat ea.
Acordul reflectă sprijinul larg al statelor membre pentru modernizare și armonizare, luând în același timp în considerare preocupările legate de sarcina administrativă, fezabilitatea noilor metode de testare și costurile pentru proprietarii de vehicule și autorități.
Cu toate acestea, IRU subliniază că sunt obligatorii îmbunătățiri suplimentare în special în următoarele domenii:
1. Pentru inspecțiile tehnice periodice:
- Vehiculele N1 cu emisii zero sunt în continuare limitate de vechile limite de greutate. Clasificarea lor ar trebui ajustată la 4,25 tone (în loc de 3,5 tone), astfel încât să nu fie supuse cerințelor ITI pentru vehicule grele.
- Procedurile de remediere a deficiențelor periculoase necesită mai multă claritate și flexibilitate, inclusiv posibilitatea efectuării inspecțiilor de urmărire în statul membru care a suspendat certificatul sau în cel de înmatriculare.
- Certificatele de aptitudini rutiere emise după suspendarea temporară a vehiculelor grele și de pasageri trebuie să aibă întotdeauna o valabilitate completă de 12 luni de la data emiterii noului certificat.
- Având în vedere importanța bateriilor pentru siguranța și performanța pe durata de viață a vehiculelor electrice, lipsa unei abordări uniforme la nivelul UE pentru evaluarea impactului unei baterii cu performanță scăzută asupra siguranței rutiere reprezintă o lacună majoră.
2. Pentru inspecțiile tehnice la marginea drumului:
- Țintele de control rămân bazate pe cantitate, nu pe risc sau informații, ceea ce creează riscul unei aplicări ineficiente și al unei sarcini suplimentare fără beneficii reale de siguranță.
- Controalele la marginea drumului rămân foarte consumatoare de timp, subliniind nevoia de controale în terminale pentru transportul de pasageri, documente comune de control și investiții în zone sigure și bine echipate pentru controale pe rețeaua TEN-T, pentru a minimiza întreruperile operaționale.
3. Pentru documentele și datele de înmatriculare a vehiculelor:
- Nivelul de armonizare trebuie consolidat. Consiliul păstrează doar standardizarea minimă cerută de directivă, ceea ce poate duce la formate și categorii de date inconsistente între statele membre.
- Pentru vehiculele înmatriculate înainte de intrarea în vigoare a noii directive de înmatriculare, statele membre pot păstra doar datele pe care le dețin deja. Actualizarea obligatorie a registrelor vechi pentru a respecta noile cerințe de date este esențială pentru a evita registre incomplete sau inconsistente pentru vehiculele anterioare directivei.
- Este necesară o evaluare riguroasă a compatibilității MOVE-HUB cu sistemele existente (de exemplu, Sistemul de Informații al Pieței Interne – IMI și Registrul European al Întreprinderilor de Transport Rutier – ERRU) pentru a asigura interoperabilitatea completă și a evita duplicarea sau fragmentarea platformelor digitale UE.
IRU așteaptă cu interes să colaboreze cu Parlamentul European pentru a rafina aceste aspecte și pentru a asigura un pachet de siguranță rutieră modern, proporțional și complet funcțional pentru sectorul mobilității și logisticii din UE.