Ca urmare a introducerii pachetului de mobilitate, modificările aduse regulilor de transport au fost introduse treptat în Uniunea Europeană de-a lungul mai multor ani. În acest an, vor fi introduse și alte schimbări semnificative care vor avea un impact asupra organizării transportului și a muncii zilnice a șoferilor.
Pachetul de mobilitate (PM) este un set de reguli UE care urmărește standardizarea condițiilor de muncă pentru șoferi, îmbunătățirea siguranței rutiere și reducerea concurenței neloiale în industrie. PM include principii revizuite pentru delegarea autorității șoferilor, reguli pentru calcularea orelor de lucru și, de asemenea, reglementează perioadele de odihnă obligatorii și cerințele pentru întoarcerea la întreprindere.
Regulile se aplică tuturor companiilor care fac obiectul Regulamentului 561/2006 care trimit șoferi în alte țări UE pentru operațiuni de cabotaj și comerț. Anterior, aceste reguli nu se aplicau companiilor care desfășurau transport internațional de mărfuri folosind vehicule cu o greutate brută de până la 3,5 tone. În ultimii ani, numărul acestor companii a crescut și mai multe țări au decis să le includă în normele Regulamentului (CE) nr. 1071/2009, care reglementează admiterea în activitate a transportatorilor rutieri de marfă.
Modificarea parțială a regulamentului a fost considerată necesară pentru a armoniza regulile și a ridica standardele în sectorul transporturilor pentru vehiculele cu o greutate de până la 3,5 tone, precum și pentru a stabili condițiile de concurență echitabile între transportatorii din diferite țări. Din 2025, transportatorii care efectuează transport internațional cu vehicule cu greutatea cuprinsă între 2,5 și 3,5 tone vor fi obligați să dețină o autorizație valabilă.
Schimbări cheie care vor intra în vigoare în 2025:
- Verificări rutiere și tahografe.
În 2025, domeniul de aplicare al controalelor rutiere va fi extins. Șoferii sunt obligați să furnizeze datele tahografului pentru ultimele 56 de zile în loc de 28. Acest lucru dublează perioada supusă controlului. În plus, în 2025, va fi introdusă utilizarea obligatorie a tahografelor inteligente de a doua generație (Smart Tacho 2) pentru vehiculele cu masa de peste 3,5 tone care efectuează transport internațional.
- Modificări ale regulilor de program de lucru și odihnă pentru șoferi.
Problema multivarianței este clar descrisă în reguli. Un șofer își poate lua pauza de 45 de minute într-un vehicul condus de un alt șofer, cu condiția să aibă statut de membru al echipajului.
Aceste modificări afectează și perioadele de repaus săptămânal. Repausul săptămânal obișnuit și odihna mai mare de 45 de ore luate ca compensare pentru odihna redusă nu pot fi luate în vehicul, dar trebuie luate în spații care respectă reglementările.
Un șofer angajat în transport internațional de mărfuri poate lua două perioade scurte consecutive de repaus săptămânal, cu condiția să efectueze cel puțin patru perioade de repaus săptămânal în decurs de patru săptămâni. În conformitate cu normele actuale, cel puțin două dintre ele trebuie să se califice drept perioade obișnuite de odihnă săptămânală.
Ținând cont de cele de mai sus, dacă un șofer ia două perioade scurte consecutive de repaus săptămânal, perioada ulterioară de repaus săptămânal trebuie să fie precedată de o perioadă de repaus acordată ca compensație. In aceasta situatie, firma trebuie sa programeze soferul astfel incat sa se poata intoarce la momentul potrivit.
Regulile specifică circumstanțe excepționale în care pot fi depășiți timpii de conducere zilnic și săptămânal. Acest timp poate fi prelungit cu o oră la întoarcerea la bază sau la reședință pentru a utiliza perioada de repaus săptămânal. Aceste reguli, care permit depășirea timpului zilnic și săptămânal de conducere cu două ore, se aplică prin analogie, cu condiția ca șoferul să facă o pauză de cel puțin 30 de minute imediat înainte de timpul suplimentar de conducere. Vă rugăm să rețineți că în astfel de cazuri șoferul trebuie să indice motivele și circumstanțele obiective care l-au obligat să profite de excepțiile de mai sus. Explicațiile trebuie înscrise personal pe foaia de înregistrare, imprimat sau lista de sarcini cel târziu la sosirea la oprire sau la destinație.
- Noi cerințe pentru tahografe.
Tahografele de a doua generație sunt echipate cu funcții de identificare automată a țării la trecerea frontierei și posibilitatea controlului preliminar de către organele de control (folosind tehnologia DSRC), precum și înregistrarea operațiunilor de încărcare și descărcare (indicarea locației). Noul tahograf va permite monitorizarea a până la 25 de parametri, ceea ce va crește eficiența controalelor și siguranța rutieră. Actualizarea tahografului trebuie să fie finalizată până la 18 august 2025.
Noile reguli ar putea impune transportatorilor să-și restructureze operațiunile și să îmbunătățească condițiile pentru șoferi. În plus, cerințele ca șoferii să revină la bază în mod regulat pot afecta profitabilitatea afacerii prin reducerea flexibilității în acceptarea comenzilor și creșterea costurilor de desfășurare a afacerii.
Sistemele de management al transportului (TMS) vor deveni un instrument important pentru companiile de transport. Aceste sisteme ajută la monitorizarea operațiunilor, la planificarea rutelor și la asigurarea conformității cu noile reglementări. În special, funcțiile de citire a datelor ale tahografului și ale cardului șoferului vor ajuta transportatorii să evite încălcările și să sporească acuratețea planificarii comenzilor de transport.
Se preconizează o creștere a numărului de verificări atât pe drum, cât și prin intermediul platformelor online. Încălcări precum nerespectarea reglementărilor privind cabotajul sau perioadele de odihnă pot duce la amenzi. În unele țări, precum Franța, pot fi aplicate amenzi de până la 30.000 de euro pentru încălcări legate de întoarcerea șoferilor la baza sau la locul de reședință pentru concedii.