Începând cu 1 iulie 2026, camionetele de marfă (LCV) cu o greutate între 2,5 și 3,5 tone, utilizate în servicii transfrontaliere în UE, vor fi supuse unor noi reglementări complexe. Reguli care până acum se aplicau doar camioanelor grele vor fi extinse și asupra acestor vehicule.
Pentru a pregăti sectorul pentru această schimbare majoră, IRU a lansat un plan de pregătire a pieței printr-un atelier dedicat, menit să asigure că operatorii și șoferii nu vor fi copleșiți de noile obligații.
Noile reguli pentru camionetele de marfă
Camionetele de marfă folosite în transportul internațional în UE vor trebui să respecte următoarele:
- Reguli privind timpul de conducere și odihnă
- Reguli de detașare, inclusiv salariul minim pentru șoferii care lucrează în afara țării de origine
- Instalarea tahografelor inteligente de a doua generație (G2V2)
Aceste reglementări sunt familiare pentru șoferii și operatorii de camioane, fiind parte a pregătirii lor obligatorii. Pentru sectorul camionetelor, însă, acestea sunt complet noi. Șoferii de camionete au nevoie doar de un permis de conducere categoria B și nu au fost expuși până acum la astfel de reglementări. Aproximativ trei milioane de vehicule din Europa vor fi afectate.
Raluca Marian, Director IRU pentru UE, a declarat: „Este pentru prima dată când sectorul camionetelor utilizate în transport internațional va fi supus integral reglementărilor UE pentru transport. Tahografele, regulile privind timpul de odihnă și detașarea șoferilor sunt domenii complexe. Majoritatea operatorilor mici și șoferilor de camionete nu le cunosc. IRU intervine pentru a se asigura că aceștia sunt bine informați și pregătiți să se conformeze, protejând locurile de muncă, evitând penalitățile și menținând fluxul logistic transfrontalier.”
Provocări: tahografe și instruire
Introducerea tahografelor inteligente este o provocare majoră. Experiența cu camioanele arată că amânarea conformării poate duce la lipsa dispozitivelor și cozi lungi în atelierele autorizate. Fără o pregătire timpurie, același risc există și pentru camionetele de marfă folosite în transportul transfrontalier.
De asemenea, șoferii și operatorii de camionete vor avea nevoie de instruire. Spre deosebire de șoferii profesioniști de camioane, majoritatea nu au experiență cu regulile privind timpul de conducere sau obligațiile de detașare. Creșterea gradului de conștientizare și dezvoltarea competențelor sunt, așadar, esențiale.
Pregătirea sectorului
IRU a demarat un plan ambițios printr-un atelier online organizat pe 3 septembrie, care a reunit participanți din întreaga UE, inclusiv reprezentanți ai Comisiei Europene, Autorității Europene a Muncii, comunității de aplicare a legii (CORTE) și experți din asociații naționale și operatori de transport. Evenimentul a oferit sectorului ocazia de a afla direct de la decidenți și experți ce urmează și cum să se pregătească.
Următorii pași
Atelierul a fost doar începutul. Următoarele acțiuni includ:
- Ateliere de tip „train-the-trainer” pentru asociațiile naționale, care vor ghida operatorii și șoferii locali
- Materiale practice de ghidare adaptate pentru companiile și șoferii de camionete
- Colaborare continuă cu instituțiile UE, autoritățile de aplicare a legii și asociațiile naționale pentru o implementare uniformă și fără probleme
„Lucrând împreună cu instituțiile UE, autoritățile și asociațiile membre, IRU conduce eforturile pentru a facilita adaptarea sectorului camionetelor din Europa, ajutându-l să se conformeze și să mențină fluiditatea logisticii transfrontaliere,” a concluzionat Raluca Marian.
Atelierul din 3 septembrie a fost organizat în cadrul extins al Comitetului IRU pentru Afaceri Sociale.