În a doua parte seriei despre Deceniul ONU pentru Transport Durabil (2026–2035), Secretarul General IRU, Umberto de Pretto, prezintă acțiuni clare pentru a materializa rezultate tangibile.
Cum putem asigura succesul Deceniului?
Uitându-ne în urmă la cei 80 de ani de istorie ai ONU și transportului, schimbarea vine cel mai eficient atunci când ONU colaborează strâns cu sectorul privat, în special prin parteneriate public-privat.
Din experiența IRU ca voce globală a transportului rutier comercial, avem zeci de exemple de colaborări de succes, inclusiv parteneriatul nostru de 78 de ani cu ONU – primul parteneriat public-privat al ONU.
Ca parte privată a ecuației, oferim nu doar o perspectivă operațională asupra rețelelor și serviciilor de transport, care ajută ONU să propună, să redacteze și să implementeze standarde internaționale solide, ci și inovație și instrumente practice pentru a realiza schimbarea la sol.
Cu acest lucru în minte, avem un rol cheie în a face Deceniul ONU un succes, în special prin mobilizarea și scalarea instrumentelor existente, dovedite și pragmatice.
Exemple includ:
- Construirea capacităților și mobilizarea instrumentelor și resurselor bazate pe dovezi, cum ar fi IRU Green Compact, pentru a accelera adoptarea soluțiilor de transport rutier durabil
- Ratificarea și implementarea convențiilor cheie ONU privind transportul, inclusiv sistemul global TIR de tranzit și protocolul eCMR la convenția CMR
- Promovarea neutralității tehnologice, inovației durabile și digitalizării ca factori de eficiență și transparență în managementul și operațiunile de transport
Care este rolul TIR în transportul durabil?
Sistemul TIR este „mama” tuturor parteneriatelor public-privat ONU și a demonstrat, de-a lungul multor decenii, că eficiența echivalează cu sustenabilitatea – în acest caz, pentru camioanele care transportă bunuri esențiale peste granițe.
S-a demonstrat că TIR reduce emisiile de CO₂ la punctele de frontieră cu 90%, asigurând traversarea rapidă și eficientă a camioanelor.
Șoferii blocați la granițe ore, zile sau chiar săptămâni întregi, cu motoarele pornite în ralanti, reprezintă un obstacol clar pentru pilonii economic, social și de mediu ai transportului durabil.
Cum mai putem face transportul rutier mai durabil?
Una dintre cele mai mari realizări concrete ale noastre a fost colaborarea cu guvernele pentru reducerea emisiilor nocive cu până la 98% din 1990 încoace.
Acum ne-am îndreptat atenția spre dioxidul de carbon.
Pentru a aborda provocarea decarbonizării, am lansat IRU Green Compact, un angajament global adoptat de membrii IRU în 2021, pentru a investiga soluții și a concepe și implementa planuri pragmatice pentru ca industria să atingă neutralitatea carbonului până în 2050.
Ritmul rapid al schimbărilor în tehnologiile și inovațiile de decarbonizare impune claritate, robustețe și pragmatism pentru a răspunde nevoilor operatorilor de transport rutier comercial – atât din punct de vedere economic, cât și operațional – pe măsură ce continuă să deservească cererea de mobilitate și logistică.
Green Compact se bazează pe o abordare științifică, bazată pe dovezi – aplicată analizei operațiunilor de transport, investigării pârghiilor de decarbonizare și prognozei potențialului pieței – cu accent pe sustenabilitatea economică, precum și pe cea socială și de mediu.
Important, Green Compact include flexibilitate regională și națională pentru a aplica abordările potrivite în locurile potrivite – pe baza peisajelor de transport și energie. Vizează scalarea pe termen lung a soluțiilor la peste 3,5 milioane de companii, dintre care multe sunt IMM-uri, care operează servicii de transport rutier comercial la nivel global.
Pe baza Green Compact, care este calea de urmat?
O concluzie cheie a cercetării realizate în cadrul Green Compact este că sectorul transportului rutier poate reduce deja amprenta de carbon cu 50% prin măsuri de eficiență disponibile.
De exemplu, combinațiile eco-truck (două remorci în loc de una) pot reduce emisiile de CO₂ ale unui camion cu 30%.
Tranziția treptată către combustibili alternativi acoperă restul de 50%, permițând industriei să atingă neutralitatea carbonului.
Putem face pași semnificativi chiar acum, în loc să ne concentrăm totul pe camioane cu combustibili alternativi atunci când condițiile de sprijin încă nu există.
Cum pot sectorul public și cel privat folosi Green Compact pentru a decarboniza transportul?
Am dezvoltat două instrumente de modelare Green Compact special pentru companii și guverne, pentru a decarboniza operațiunile și a planifica politici, continuând în același timp să satisfacă cererea de transport.
Modelul pentru Combustibili Alternativi și Eficiență (AFEM) este un instrument de calcul avansat pentru operatori și expeditori. Combină raportarea reglementară, strategiile de reducere a emisiilor și analiza costului total de proprietate.
Folosind date telematice, AFEM calculează consumul de energie, emisiile și costurile pentru călătorii finalizate și viitoare, luând în considerare eficiența eco-conducerii, sarcina utilă și parametrii vehiculului.
Creatorul de Planuri de Decarbonizare (DRM) simulează eficacitatea noilor tehnologii, practici și politici.
DRM permite guvernelor și companiilor să dezvolte planuri de decarbonizare pragmatice, bazate pe date, monitorizând în același timp costurile.
Cuvinte finale?
Trebuie să ne concentrăm pe soluții pragmatice.
La sfârșitul Deceniului ONU, trebuie să ne putem uita în urmă și să vedem o schimbare clară, tangibilă și măsurabilă în sustenabilitatea transportului în întreaga lume.
Pentru a realiza acest lucru, sectorul public și cel privat trebuie să lucreze mână în mână pentru a obține ceea ce este deja posibil astăzi.
La IRU, ne pregătim pentru această mare provocare.
În loc să vorbim despre deceniul transportului durabil, haideți să încetăm să vorbim și să începem să acționăm.