IRU salută o schimbare politică majoră în Parlamentul European, unde eurodeputații au contestat abordarea Comisiei Europene privind decarbonizarea flotelor corporative și au susținut ținte de CO₂ mai realiste, precum și o mai mare neutralitate tehnologică pentru autoutilitare. Voturile marchează un succes important pentru sectorul transportului rutier comercial și consolidează un mesaj clar: decarbonizarea nu poate fi realizată prin mandate de achiziție deconectate de realitățile pieței.
Voturile de astăzi din comisiile pentru mediu și transport ale Parlamentului European asupra a două propuneri-cheie din Pachetul Auto – Regulamentul privind vehiculele corporative curate și revizuirea standardelor de CO₂ pentru autoturisme și autoutilitare – au adus modificări semnificative, în linie cu advocacy-ul de lungă durată al IRU.
Raluca Marian, delegatul general al IRU pe lângă Delegația permanentă pe lângă UE, a declarat:
„Mesajul politic al Parlamentului European este clar: politicile de decarbonizare trebuie să reflecte realitățile pieței și nevoile operaționale ale întreprinderilor de transport. Mandatele de achiziție nu creează cerere acolo unde lipsesc condițiile pentru investiții, la fel cum standardele de CO₂ trebuie să se traducă în vehicule pe care operatorii și le pot permite și pe care le pot utiliza eficient.”
„Voturile asupra ambelor propuneri marchează o schimbare importantă către o abordare mai pragmatică: facilitarea tranziției, păstrarea alegerii tehnologice și asigurarea că ambiția climatică este corelată cu infrastructura, aprovizionarea cu energie și condițiile economice necesare pentru a o realiza”, a adăugat ea.
Schimbare majoră față de mandatele de achiziție
Comisiile au susținut înlocuirea țintelor obligatorii de achiziție pentru flotele corporative din 2030 și 2035, propuse de Comisie, cu obiective aspirative, oferind statelor membre o mai mare flexibilitate în a decide cum să sprijine decarbonizarea flotelor prin planuri naționale.
Crucial pentru sectorul transportului rutier, vehiculele grele rămân în afara domeniului de aplicare al regulamentului, iar referința la o eventuală introducere a țintelor de achiziție pentru camioane, autobuze și autocare în 2027 a fost, de asemenea, eliminată.
Comisiile au recunoscut, de asemenea, importanța infrastructurii de încărcare și realimentare la sediile și depozitele companiilor, precum și de-a lungul rutelor comerciale, stabilind o legătură importantă cu viitoarea revizuire a Regulamentului privind infrastructura pentru combustibili alternativi (AFIR).
„Decizia de a înlocui țintele obligatorii de achiziție cu obiective aspirative, consolidată de numărul mare de amendamente de respingere, demonstrează amploarea opoziției politice față de abordarea Comisiei”, a spus Raluca Marian. „Impunerea de ținte de achiziție prin intermediul statelor membre nu face vehiculele accesibile și nici nu creează infrastructura sau aprovizionarea cu energie necesare pentru a le opera. Regulamentul privind vehiculele corporative curate, așa cum a fost propus, nu este calea de urmat.”
„Eliminarea perspectivei unor mandate de achiziție pentru vehiculele grele este deosebit de importantă”, a adăugat ea. „La fel de semnificativă este recunoașterea încărcării la depozit și legătura acesteia cu revizuirea AFIR. Aici politica UE poate face o diferență reală: prin eliminarea barierelor în calea investițiilor, nu prin impunerea de noi obligații.”
Ținte de CO₂ mai realiste și neutralitate tehnologică
Comisia pentru mediu a susținut o mai mare flexibilitate în standardele de CO₂ pentru autoutilitarele noi, sprijinind o țintă de reducere a emisiilor de 80% până în 2035, în loc de 90% propusă de Comisie și de 100% în prezent.
Compromisul oferă, de asemenea, o mai mare flexibilitate prin credite pentru oțel cu emisii reduse de carbon și perioade de conformitate de cinci ani pentru autoutilitare.
Important, compromisul extinde definiția vehiculelor cu zero emisii la cele care funcționează exclusiv pe combustibili regenerabili eligibili, conform Directivei UE privind energia din surse regenerabile, sub rezerva unei economii minime de 65% a emisiilor de gaze cu efect de seră și a unor criterii de eligibilitate specifice. Aceasta reprezintă un pas semnificativ către neutralitatea tehnologică.
Deși standardele de CO₂ se aplică direct producătorilor, ele influențează disponibilitatea, accesibilitatea și adecvarea vehiculelor pentru operațiunile de transport comercial.
„Operatorii de transport au nevoie de acces la vehicule adaptate cerințelor lor operaționale, care să reflecte ritmul real în care se dezvoltă condițiile favorabile”, a spus Raluca Marian.
„Ținte mai realiste și recunoașterea combustibililor regenerabili oferă producătorilor o mai mare flexibilitate pentru a propune soluții adaptate diferitelor realități operaționale”, a adăugat ea. „Neutralitatea tehnologică este esențială: obiectivul trebuie să fie reducerea emisiilor, nu prescrierea unei singure căi tehnologice.”
Semnalul politic trebuie să se traducă în legislație UE
Voturile din comisii reprezintă o etapă importantă, dar procesul legislativ este departe de a se fi încheiat. Voturile în plenul Parlamentului sunt așteptate în decembrie, urmate de negocieri cu Consiliul. IRU îi îndeamnă pe eurodeputați și pe statele membre să consolideze această schimbare către un cadru de decarbonizare mai pragmatic și economic viabil.
„Mesajul politic este, de asemenea, foarte relevant pentru viitoarea revizuire din 2027 a standardelor de CO₂ pentru vehiculele grele, unde trebuie să prevaleze același principiu: obiectivele climatice trebuie să reflecte condițiile reale în care operatorii de transport pot investi”, a concluzionat Raluca Marian.
IRU și membrii săi colaborează cu organismele de reglementare și cu producătorii de echipamente originale la nivel global pentru a promova ținte de decarbonizare pragmatice și fezabile.