Raportul IRU x Upply x Ti privind tarifele europene pentru transportul rutier de marfă în trimestrul 1 2026 relevă o divergență între piața contractuală și cea spot.
Tarifele contractuale au ajuns la 140,1 puncte indice, în creștere solidă cu 3,2 puncte față de trimestrul anterior (q-o-q) și cu 8,9 puncte față de anul precedent (y-o-y).
În schimb, tarifele spot au scăzut ușor până la 132,3 puncte indice, cu o reducere de 2,8 puncte q-o-q și cu 2,0 puncte sub nivelul de anul trecut.
Principalele evoluții:
- Indicele PMI al manufacturii din zona euro a ajuns la 51,6 în martie.
- Înmatriculările de camioane noi au scăzut cu 6% y-o-y în 2025 (conform ACEA).
- 12,1% din posturile de șoferi erau neocupate în UE în 2025 (date preliminare IRU).
- Prețurile la motorină în UE au crescut de la 1,56 EUR/l la sfârșitul T4 2025 la 1,96 EUR/l la sfârșitul T1 2026 – o creștere de 26%.
- Conflictul din Orientul Mijlociu amenință aprovizionarea cu AdBlue.
- Polonia a avut cea mai mare creștere a taxelor de drum în UE în T1 2026 (+33% pentru o combinație standard EURO VI).
- Perspectiva pentru tarife în 2026: presiune modestă de creștere, determinată de prețurile la combustibil și de redresarea moderată a cererii.
Tarifele spot europene au scăzut la începutul anului, reflectând modelul tipic de după vârf de cerere din trimestrul I. Consumatorii europeni au rămas precauți, iar presiunile de cost au redus cheltuielile gospodăriilor. Aceste elemente au dus la tarife spot mai slabe, deși costurile crescânde cu combustibilul din cauza conflictului din Iran urmează probabil să inverseze această tendință.
În contrast, tarifele contractuale au crescut constant în ultimele trei trimestre. PMI-ul manufacturii din zona euro a ajuns la 51,6 în martie, indicând expansiune și cel mai bun nivel din iunie 2022. Producția industrială a fost un factor-cheie pentru tarifele contractuale.
Michael Clover, Head of Commercial Development Ti, a declarat: „Scăderea tarifelor spot din T1 este deja o tendință istorică. Pe măsură ce prețurile la motorină împing în sus tarifele de transport, ne așteptăm acum la o creștere bruscă a tarifelor spot. Tarifele contractuale creșteau deja constant, iar cu prețurile la combustibil în creștere, ne așteptăm ca această tendință să continue și să se întărească. Întrebarea reală pe termen mediu, dacă războiul din Orientul Mijlociu continuă, este cum se va echilibra presiunea de creștere a tarifelor din cauza costurilor mari cu combustibilul față de volumele mai mici cauzate de înrăutățirea situației economice.”
Prețurile la motorină în UE au crescut cu 26%, iar prețurile în Franța și Germania au crescut cu 27%, respectiv 35%. Țările UE au introdus măsuri pentru a atenua parțial creșterea (plafonări de preț, reducerea accizelor, reducerea TVA). Diferențele de preț de până la 1 EUR/l între țări au stimulat „turismul cu combustibil”.
Pentru trimestrul 2, prețurile continuă să crească, iar aprovizionarea cu motorină și AdBlue ar putea fi afectată.
Vincent Erard, IRU Senior Director for Strategy and Development, a adăugat: „Volatilitatea prețurilor la combustibil, amplificată de războiul din Iran și de tensiunile geopolitice, a scos în evidență condițiile fragile de operare ale industriei noastre. Guvernele europene au implementat măsuri de urgență, dar acțiunile necoordonate pot distorsiona piețele. Transportul nu este un tampon care poate fi strâns atunci când piețele energetice dau greș – este o resursă strategică care are nevoie de condiții stabile și previzibile.”
Perspectiva pieței
Combustibilul va fi principalul factor de influență asupra tarifelor de transport rutier în T2 și ulterior. Chiar dacă cererea va slăbi, operatorii nu vor putea absorbi creșteri de costuri de această magnitudine fără a le transfera în tarife.
Indicele de Sentiment al Transportului Rutier European a crescut cu 6,2 puncte până la 16,9 în T1 2026, indicând așteptări mai puternice de creștere a tarifelor.
Thomas Larrieu, CEO Upply: „Imaginea din T1 arată o piață care intră într-o nouă fază în care presiunile de cost depășesc cererea ca principal motor al mișcărilor de tarife. Divergența contract-spot reflectă două logici de preț care răspund la același șoc cu viteze diferite.”